Polestar 2 har Android, der kører i sine årer

Sidste år på Google I / O 2018, kontrollerede vi Googles vision for en bil, der ikke bare strearede indhold fra din telefon, den brugte Android som en del af dens DNA. På det tidspunkt har Google eftermonteret et par forskellige biler med dette Android Automotive-system og viser hvor nyttig Google-app-økosystemet kan være som en mere integreret del af din køreoplevelse. Mens det var tidlige dage for den nye platform, ser vi endelig frugterne af dette initiativ i kødet, i form af en luksuriøs EV fra Volvo-ejet Polestar.

Polestar 2 er et nyt elektrisk køretøj fra virksomheden, der er beregnet til at konkurrere head-to-head med top-end Tesla Model 3 eller en low-end Tesla Model S. EV har en anslået rækkevidde på 275 miles i sit batteri og kan producere 408 hestekræfter, hvilket gør det til en ret stærk konkurrent på det voksende EV-marked.

Den mest spændende del af denne bil er dog uden tvivl brugen af den nye Android Automotive platform. Det er vigtigt at bemærke forskellen mellem Android Automotive og den ældre Android Auto. Mens Android Auto virkelig bare streamer din telefons indhold til bilen i et fornyet format, er Android Automotive bygget fra bunden af og kører på selve bilen. Android Auto er en fantastisk tilføjelse til enhver bil, men den kræver en smartphone, med al den begrænsning, det medfører. Biler med Android Automotive kan få adgang til alle Googles apps og tjenester uafhængigt af din smartphone, hvilket er et spændende udsigt.

Google tester stadig nøjagtigt, hvordan onboarding-processen vil fungere, men når en bruger får bilen, kan de blot logge ind på deres Google-konto og få adgang til alle deres Google-apps, -tjenester og -data. Hvis en bruger ikke ønsker at forbinde sin bil til deres Google-konto, behøver de heller ikke at gøre det. Apps som Google Maps og Google Assistant fungerer fint uden login, hvilket er praktisk, når du lader folk låne din EV.

Udviklere skal hardkode Android Automotive-kompatibilitet

Desværre fungerer ikke alle Android-apps naturligt på Automotive-platformen. Udviklere bliver nødt til at oprette tilpassede versioner af deres apps for at arbejde med platformen, hvilket er fornuftigt, når du overvejer, hvordan brugere interagerer med deres biler sammenlignet med en mobiltelefon.

Spotify er en af de første, der lavede en tilpasset Android Automotive-app, og den fungerer godt. Album- og sporgrænsefladen er stor og let at interagere med, og du kan nemt skifte spor med de store knapper, eller bare bede Assistent om at afspille en bestemt sang.

Google Assistant er også meget mere kraftfuld i en bil, der køres af Android, fordi den kan kontrollere bilens kernefunktionalitet versus ting, som kun din telefon kan gøre. Vil du skifte AC? Assistenten kan gøre det for dig. Vil du rulle ned ad vinduerne? Det kan det også. Stemmelinje er sandsynligvis den bedste inputmetode under kørsel, fordi den ikke kun er øjnefri, den er også berøringsfri.

Da Polestar 2 køres af Android, kan den justere aspekter af køretøjet pr. Bruger. Har du en ægtefælle, der er højere og kan lide omgivelsestemperaturen lidt varmere? Polestar 2 genkender brugeren, der går mod førersædet med fire Bluetooth-antenner, der er indlejret i bilens hjørner og justerer i overensstemmelse hermed. Brugere behøver ikke længere at ændre indstillinger manuelt, hver gang de kører - bilen får deres unikke brugerdefinerede indstillinger forberedt på det tidspunkt, de sætter sig ned for at køre.

Polestar har gjort oplevelsen så problemfri som muligt

For at drive brugen af per-driver-tilpasning gennem deres app tillader Polestar brugere at bruge deres telefon som en tænd / sluk-knap. Interessant nok er der ingen faktisk tænd / sluk-knap i køretøjet. Bilen leveres med en trådløs fob, men du kan blot gå ind i bilen og køre væk. Ved at bruge specielle tryksensorer i førersædet ved Polestar, hvornår du er klar til at køre, og fordi der ikke er nogen opstart eller motorstøj, er det som om bilen aldrig var slukket.

Polestar håber at begynde at sende Polestar 2 i 2020 og sigter mod, at baseline-modellen koster $ 63.000 før EV-subsidier. Dette ser ud som temmelig god værdi baseret på den model, vi så i dag, og vi kunne se, at den var ret attraktiv for potentielle Tesla-købere.